O katıldı 10 2008 Hayatımızda w Niemcach\ Lublin Otomatik ALFA 166 2.0TS 2001r. BOSCH ME7.3.1 EOBD Mesaj 209
Szanowni...Przeszukałem forum i na ogólnym i w sprzęgłach i gdzie jeszcze i nie potrafię znaleźć odpowiedzi...Zanabyłem drogą kupna fajnego Touranika i chciałbym przeserwisować go najlepiej jak można. Touran 2017 tsi dsg 7-mio biegowe. W serwisie przy okresowym przeglądzie (auto jeszcze na gwarancji przedłużonej) dostałem informację, że jest to wersja skrzyni 7-mio biegowa, przejściowa (była 6 mokra i potem 7 mokra), z suchymi sprzęgłami i producent nie przewiduje wymiany oleju... "Nawet jakbym chciał to mi nie wymienią".Dla mnie jest oczywiste, że taki olej po pewnym przebiegu (auto ma prawie 73 000) traci swoje właściwości i wymaga wiem też, że były przypadki "wywalenia na plecy" skrzyni dsg po wymianie albo raczej przez wymianę oleju (w serwisie!). Chciałbym tego drugi serwis vw, który na moje życzenie wymieni nie jeden a się okazuje dwa oleje - jeden w skrzyni a drugi w porady i konkretnychZestaw części, wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów do samochodu Audi Q5: ile kosztuje ten produkt? Cena części samochodowych z kategorii Zestaw części, wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów do samochodu AUDI Q5 waha się od 543 zł do 2788 zł, w zależności od typu pojazdu, producenta i parametrów produktu.
Classic Dołączył: 2011 Posty: 4 [O2] Wymiana oleju w skrzyni biegów DSG i wymiana dwumasy 14:43 Zamieszczone przez chrisk_89 dawcio napisał/a: ale cuda tam u Ciebie będą Wpadnij, zobacz... chętnie chętnie kiedyś.... Classic Dołączył: 2010 Posty: 8 [O2] Wymiana oleju w skrzyni biegów DSG i wymiana dwumasy Proszę o informację w następującej sprawie: chcę wymienić olej w skrzyni biegów DSG 6 biegowej ale mam wrażenie, że coś się dzieje chyba z dwumasą. Czy podczas wizyty w ASO Pehamot w Szczecinie zgłosić najpierw temat chyba dwumasy czy jest to bez związku/ kolejności z wymiana oleju w skrzyni?? Zawsze na czas!! Komentarz L&K Dołączył: 2011 Posty: 1319 torez, a jakie masz objawy ze podejrzewasz dwumas? OII BKD+DSG Elegance Auto Detailing: Dream Car Studio (znajdź również na fb) Komentarz Classic Dołączył: 2010 Posty: 8 co do wymiany samego oleju to "zachęciło" mnie to ,że co jakiś czas z 3 na 4 bieg i 4 na 5 zamiast przy 2tyś zmiana następuje przy 2,5 tyś. A co do dwumasy to dochodzą mnie co jakiś czasie dziwne dzwonienia/stuki z pod maski. Nie jestem dobry w te "klocki" dlatego moja odpowiedź być może brzmi lakonicznie. Zawsze na czas!! Komentarz L&K Dołączył: 2011 Posty: 1319 zmiana biegu zalezy tez od stylu jazdy, warunków itd. a wymiana oleju w skrzyni ma stale interwaly co 60 tys km. dwumas najlepiej bedzie slychac przy lewym kole. spod maski to rozne moga byc dzwięki. wiecej precyzji bo co jakis czas to malo zeby tak na odleglosc ocenic to samo te "jakies dziwne dzwieki" tez warto sprecyzowac kiedy w jakich okolicznosciach, jaki to mniej wiecej dzwiek itd OII BKD+DSG Elegance Auto Detailing: Dream Car Studio (znajdź również na fb) Komentarz Rider Dołączył: 2010 Posty: 550 Auto: Toyota Octavia II: BXE TDI PD 105 KM Komentarz Classic Dołączył: 2015 Posty: 1 Mam podobny problem. Szukam warsztatu na Górnym Śląsku. Większość zaczyna się jąkać na słowo DSG. Ma ktoś jakiś sprawdzony warsztat w okolicach Sosnowca? Komentarz Elegance Dołączył: 2012 Posty: 881 Wymiana oleju w DSG to moze 1-2h roboty (bo wolno leci) Link nawet nie trzeba miec tych rurek do napełniania co zreszta widac na manualu. Komentarz Classic Dołączył: 2014 Posty: 9 Ja po zakupie swojej O2 i sprawdzeniu książki serwisowej znalazłem wpis że olej w DSG był wymieniany przy 100 tys. Zanim pojechałem na wymianę dobiłem do 200 tys. Też miałem problem ze znalezieniem odpowiedniego mechanika, który bez jakiegokolwiek problemu by się do tego zabrał. Wszyscy się trzęśli na słowo DSG. Więc wpadłem na pomysł aby jechać do ASO. Ponieważ mieszkam blisko granicy z Czechami, pojechałem do ASO w Czechach (25 km) bliżej niż do ASO w kraju. Bez problemu można się dogadać z naszymi południowymi sąsiadami. Zostawiłem auto 2h roboty i 4700 koron czeskich do zapłaty (jakieś 700 złotych) Wymiana oleju i filtra oraz oczywiście wpis w książkę serwisową. Nie wiem czy to dużo bo nie dowiadywałem się ile w kraju kosztuje taka wymiana. Według mnie to tanio. Więcej zapłaciłem kiedyś za wymianę w A4 w zwykłym automacie. Komentarz
W przypadku mokrego sprzęgła DSG 6 zaleca się regularną wymianę oleju. W ASO powinno to kosztować 800 – 1000zł, a w nieautoryzowanym serwisie około 500zł. Może to przyczynić się do zwiększenia żywotności całego układu z kołem dwumasowym włącznie.
Dynamiczna wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów jest ciekawym procesem który można zobaczyć na naszej stronie, co może pomóc w podjęciu właściwej decyzji. Dynamiczna wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów Nowoczesne automatyczne skrzynie biegów, ze względu na swoją charakterystykę pracy, wymagają olejów ATF o bardzo wysokiej jakości i dokładnie określonych parametrach technicznych. Płyn ATF ma nie tylko chronić skrzynię, ale jest jednym z głównych elementów odpowiedzialnych za pracę całego mechanizmu. Musi on pracować w zakresie temperatur od -30 do +150 °C, a chwilowo nawet może osiągać lokalnie temperaturę 350 °C. Ponadto musi się cechować odpornością na wysokie ciśnienie pracy które w nowoczesnych skrzyniach automatycznych często przekracza 5 bar. Oprócz tego musi charakteryzować się zwiększoną odpornością na naciski, odpowiednią lepkością w różnym zakresie temperatur, odpornością na pienienie, na starzenie, nie reagować z elementami uszczelniającymi, itp. Użycie niewłaściwego płynu, ewentualnie zbyt niski jego poziom w skrzyni, przegrzanie, utrata jego właściwości Launch Cat 501+ lub nadmierne zanieczyszczenie osadami i produktami tarcia ze zużywających sie sprzęgieł, hamulców i współpracujących części mechanicznych, spowoduje nieprawidłową pracę skrzyni i w konsekwencji szybkie jej uszkodzenie. Przedziały pomiędzy wymianami oleju ATF są odpowiednio dobierane przez producentów skrzyń biegów. Przeważnie wymiana powinna nastąpić co 30-50 tys. kilometrów. Jeśli interwały te są przestrzegane, użytkownik może nie mieć żadnych obaw o długotrwałe, prawidłowe funkcjonowanie skrzyni automatycznej. Przy regularnej wymianie oleju ATF ilość zanieczyszczeń, które znajdują się w skrzyni jest niewielka. Podczas każdej wymianie znaczna ilość zanieczyszczeń jest usuwana wraz ze starym olejem. Ponadto jest ona utrzymywana na niskim bezpiecznym poziomie w ciągu całej eksploatacji. Jeśli przedziały pomiędzy wymianami zostaną przekroczone, olej ATF traci fabryczne parametry i posiada oznaki zużycia. Do takich oznak zaliczamy wyraźna zmianę koloru na ciemny, nieraz praktyczne czarny lub grafitowy, tworzy wyraźną zawiesinę z cząstkami stałymi. Często olej posiada charakterystyczny zapach spalenizny. Wielu producentów samochodów, w których zamontowane są automatyczne skrzynie biegów nie przewiduje wymiany oleju ATF w skrzyni biegów. Nie można jednak zapominać, że procedury takie dotyczą pojazdów nowych, których okres eksploatacji przewidywany jest na 150-180 tyś km. lub 5-6lat. Nie istnieją obecnie technologiczne możliwości na wyprodukowanie oleju ATF, który w tym czasie nie ulegałby degradacji wskutek starzenia, nie wspominając o produktach tarcia powstałych w wyniku eksploatacji i odkładających się w skrzyni osadach, których nie usuwamy przez regularną wymianę oleju ATF. Regularna i prawidłowo przeprowadzona dynamiczna wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów jest kluczową kwestią w przypadku obsługi przekładni automatycznej. Serwis nasz jest wyposażony w dwa przodujące obecnie na rynku urządzenia to tego typu usług. ATF 5000 firmy SPIN i CAT 501+ firmy LAUNCH, oba urządzenia są najnowszymi modelami producentów posiadających największe doświadczenie na rynku Europejskim w projektowaniu stacji do obsługi automatycznych skrzyń biegów. Zapewniają pewność całkowitej wymiany oleju znajdującego się w układzie (skrzynia biegów + chłodnica oleju + przekładnia hydrokinetyczna). Używając specjalnego detergentu, w automatycznym procesie obsługi, układ może zostać poddany płukaniu. Urządzenia są wyposażone w duże zbiorniki na olej, co zapewnia swobodę w obsłudze pojemnych układów. Posiadamy szeroką gamę adapterów podłączeniowych do naszych urządzeń, dzięki czemu możemy profesjonalnie obsłużyć ogromną większość obecnie produkowanych jak i starszych automatycznych skrzyń biegów. Posiadanie dwóch stacji daje możliwości dostosowania ich indywidualnych cech potrzebnych dla obsługi danego układu przeniesienia napędu. Urządzenia wyposażone zostały ponadto we wzierniki, które umożliwiają kontrolowanie stanu oleju podczas procesu wymiany lub płukania i jeśli zajdzie potrzeba zmianę procedury w trakcie trwania wymiany oleju ATF. Dynamiczna wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów to jedyny sposób na jej długotrwałą poprawną i bezawaryjną pracę. Wymiana oleju w automatycznych skrzyniach biegów metodą statyczna i dynamiczną W klasycznych hydraulicznych skrzyniach biegów z przekładnią hydrokinetyczną (konwerterem), wymiany oleju należy dokonywać średnio co około 60 tys. km. przebiegu pojazdu. Należy jednak pamiętać, iż okres wymiany zależy również od konstrukcji samej przekładni oraz sposobu eksploatacji samochodu. W związku z tym może następować w szerokim przedziale często od 30 tys. km. Należy pamiętać że, proces degradacji oleju jest tym szybszy im większym obciążeniom cieplnym jest on poddawany. Przykładowo: ciągła jazda z wysokimi prędkościami na autostradzie, eksploatacja pojazdu w terenie górskim, lub jazda z przyczepą. Przekroczenie dopuszczalnej temperatury to przyspieszony proces starzenia oleju. Zmianie ulegają takie parametry oleju ATF jak gęstość, lepkość, własności smarne i czyszczące. Komponenty automatycznej skrzyni biegów ulegają wówczas przyspieszonemu zużyciu. Metoda dynamiczna Zaletą metody dynamicznej jest możliwość całkowitej wymiany zużytego oleju w automatycznej skrzyni biegów, (skrzynia biegów + chłodnica oleju + przekładnia hydrokinetyczna). Metodę dynamiczną można stosować nie tylko w skrzyniach automatycznych z przekładnią hydrokinetyczną, ale również w tzw. bezstopniowych (CVT) i dwu-sprzęgłowych ze sprzęgłami mokrymi. Żeby wymiana dynamiczna oleju ATF została przeprowadzona w sposób fachowy i bezpieczny dla automatycznej skrzyni biegów, muszą być zachowane pewne zasady i wymagania, które powinny spełniać urządzenia do tego przeznaczone. Urządzenie do wymiany dynamicznej powinno posiadać: – trzy wagi, na olej zużyty, olej nowy oraz waga służąca do dozowania środka czyszczącego i dodatków uszlachetniających olej ATF. WAGI – SPIN DOZOWNIK DODATKÓW DO OLEJU – SPIN WAGI ZE ZBIORNIKAMI – LAUNCH DOZOWNIK DODATKÓW DO OLEJU – LAUNCH Nowoczesne dodatki spowalniają proces utleniania oleju przez co przedłużają jego żywotność i stabilizują parametry w okresie eksploatacji, zmniejszają tarcie, poprawiają zdolność oleju do odprowadzania temperatury. Możliwość ich precyzyjnego aplikowania jest bardzo ważną funkcja urządzenia. -Oddzielna pompa do oleju czystego i brudnego, co całkowicie eliminuje możliwość ich zmieszania. POMPY OLEJU – SPIN POMPA OLEJU – LAUNCH – Możliwość rozpoznawania kierunku przepływu i jego zmiana w urządzeniu, bądź automatyczne wykrywanie i automatyczne dostosowanie sie urządzenia do kierunku przepływu oleju w układzie. Jest to kluczowe dla prawidłowo przeprowadzonej wymiany, gdyż nie można dopuścić do zaburzenia przepływy oleju, lub co gorsza do krótkotrwałej pracy na sucho. MANOMETRY – SPIN MANOMETRY – LAUNCH – Precyzyjny pomiar temperatury oleju ATF, pozwalający na rozpoczęcie procesu wymiany dopiero po osiągnięciu przez olej właściwej do tego temperatury. POMIAR TEMPERATURY – LAUNCH POMIAR TEMPERATURY – SPIN -Ze względu na znaczne ilości oleju ATF w nowoczesnych automatach, gdyż jest to często kilkanaście litrów, wymagane są pojemne zbiorniki na olej nowy i zużyty. Należy pamiętać o konieczności przepompowania większej ilości niż pojemność układu. Dzięki temu zabiegowi można skutecznie usunąć zanieczyszczenia stałe takie jak opiłki metalowe i ze zużytych sprzęgieł, wypłukać zalegające osady następnie usunąć je ze skrzyni biegów. Tak wiec pojemne zbiorniki za wielką zaletą Dynamiczna wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów to jedyny sposób na zapewnienie długotrwałej bezawaryjnej pracy, jednak bardzo ważne, aby została przeprowadzona fachowo i w oparciu odpowiedni sprzęt. Mamy nadzieje, że udało nam się odpowiedzieć na pytanie „Wymiana dynamiczna czy statyczna” co pozwoli przedłużyć życie wielu przekładni automatycznych ! Gdzie wymienić olej w skrzyni automatycznej? Zapraszamy do nas. Ile kosztuje wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów? Cena dynamicznej wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów jest bardzo zróżnicowana i mocno zależna od typu skrzyni. Koszt wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów kształtuje się między 400 zł a nawet 700 zł netto za robociznę, natomiast ceny oleju są jeszcze bardziej zróżnicowane. Średnie ceny oleju to od 38 zł za litr do 80 zł za litr, choć czasem zdarzają się oleje tańsze lub takie które kosztują nawet 220 zł za litr. Korzystamy głownie z olejów marki Ravenol ponieważ są one dokładnie dopasowane do konkretnych norm skrzyń biegów. Staramy się nie używać olejów typu multi które spełniają wiele norm. Przykładowa cena wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów: Grupa VW AUDI DSG DQ250 6 biegowa skrzynia występuję w WV Passat, Golf, Touran, itd Audi A3, Skoda Octavia Superb Olej 8 x 70 zł – 560 Filtr Oleju – 70 zł wymiana dynamiczna 492 zł brutto razem 1122 zł brutto DQ500 7 biegowe tzw”mokre” VW TIGUAN Audi TTRS etc Olej 8 x 70 zł = 560 zł filtr oleju 120 wymiana dynamiczna 535zł brutto razem 1233 zł brutto BMW F10 F11 F30 etc ze skrzynią 8 biegowa Firmy ZF / również Audi A6 C7 TDI 313 koni i inne ze skrzynią 8 hp z wyłączeniem Jeepa. Olej ZF Lifeguard 8 11 litrów x 75 zł = 825 zł Miskofiltr ZF 350 zł wymiana dynamiczna zł brutto wymiana filtra 147 zł brutto Razem 2122 zł brutto Volvo Skrzynia Aisin Norma Euro 5 Olej 10 x 570 zł = 570 zł wymiana dynamiczna 738 zł brutto razem 1308 zł brutto FILTRY HYDRAULICZNE Skrzynia ZF 6HP Skrzynia DSG Skrzynia Toyota Skrzynia Toyota Skrzynia PowerShift Skrzynia S-tronic Gdzie wymienić olej w skrzyni automatycznej? Zapraszamy do kontaktu! 22 722-61-53 @ Adres: ul. 3 Maja 110, 05-080 Izabelin C. Dynamiczna wymiana oleju w skrzyni automatycznej Warszawa – powiat warszawski zachodni Godziny otwarcia: pn-pt sobota Galeria Mercedes po wymianie Mercedes C300 C300 przed wymianą C300 przed wymianą GTR i Panamera GTR vs Panamera Panamera podczas wymiany Porsche nowy i stary olej Blok zaworowy Skrzyni PDK Plymouth Prowler Plymouth Prowler Plymouth Blok zaworowy Magnes w misce olejowej Barwa oleju przed wymianą Barwa oleju przed wymianą Olej podczas wymiany Olej podczas wymiany Corvette C7R Z06 Magnesy po 30 kkm. Czyste magnesy C7R W trybie recyklingu Olej na początku wymiany Olej po wymianie Kontrola poziomu oleju C7R po wymianie oleju Peugeot 407 Coupe Barwa oleju przed wymianą Peugeot 407 Coupe Barwa oleju po wymianie Audi A6 C6 Barwa oleju przed wymianą Audi A6 C6 Barwa oleju po wymianie Audi A6 C6 Barwa oleju przed wymianą Audi A6 C6 Barwa oleju po wymianie Audi A6 C6 Barwa oleju przed wymianą Audi A6 C6 Barwa oleju po wymianie BMW 5 (E39) Barwa oleju przed wymianą BMW 5 (E39) Barwa oleju po wymianie BMW 5 (E60) Barwa oleju przed wymianą BMW 5 (E60) Barwa oleju po wymianie BMW 5 (F11) Barwa oleju przed wymianą BMW 5 (F11) Barwa oleju po wymianie BMW X5 Barwa oleju przed wymianą BMW X5 Barwa oleju po wymianie BMW X6 Barwa oleju przed wymianą BMW X6 Barwa oleju po wymianie Chrysler Voyager RT Barwa oleju przed wymianą Chrysler Voyager RT Barwa oleju po wymianie Citroen C6 Barwa oleju przed wymianą Citroen C6 Barwa oleju po wymianie Ford S-MAX Barwa oleju przed wymianą Ford S-MAX Barwa oleju po wymianie Honda CR-V Barwa oleju przed wymianą Honda CR-V Barwa oleju po wymianie Hyundai Elantra Barwa oleju przed wymianą Hyundai Elantra Barwa oleju po wymianie Infinity FX50 Barwa oleju przed wymianą Infinity FX50 Barwa oleju po wymianie Jaguar XJ Barwa oleju przed wymianą Jaguar XJ Barwa oleju po wymianie Lancia Delta Barwa oleju przed wymianą Lancia Delta Barwa oleju po wymianie Lexus LS Barwa oleju przed wymianą Lexus LS Barwa oleju po wymianie Mercedes ML Barwa oleju przed wymianą Mercedes ML Barwa oleju po wymianie Mercedes klasa R Barwa oleju przed wymianą Mercedes klasa R Barwa oleju po wymianie Nissan X-Trail Barwa oleju przed wymianą Nissan X-Trail Barwa oleju po wymianie Nissan X-Trail Barwa oleju przed wymianą Nissan X-Trail Barwa oleju po wymianie Opel Insignia Barwa oleju przed wymianą Opel Insignia Barwa oleju po wymianie VW Passat CC Barwa oleju przed wymianą VW Passat CC Barwa oleju po wymianie VW Passat B6 DSG Barwa oleju przed wymianą VW Passat B6 DSG Barwa oleju po wymianie Peugeot 5008 Barwa oleju przed wymianą Peugeot 5008 Barwa oleju po wymianie Saab 9-3 Barwa oleju przed wymianą Saab 9-3 Barwa oleju po wymianie Saab 9-5 Barwa oleju przed wymianą Saab 9-5 Barwa oleju po wymianie Subaru Outback Barwa oleju przed wymianą Subaru Outback Barwa oleju po wymianie Toyota RAV4 Barwa oleju przed wymianą Toyota RAV4 Barwa oleju po wymianie Volvo C70 Barwa oleju przed wymianą Volvo C70 Barwa oleju po wymianie Volvo S60 Barwa oleju przed wymianą Volvo S60 Barwa oleju po wymianie Volvo V70 Barwa oleju przed wymianą Volvo V70 Barwa oleju po wymianie Volvo V70r Barwa oleju przed wymianą Volvo V70r Barwa oleju po wymianie Volvo XC60 Barwa oleju przed wymianą Volvo XC60 Barwa oleju po wymianie Volvo XC90 Barwa oleju przed wymianą Volvo XC90 Barwa oleju po wymianie VW Passat Alltrack DSG Barwa oleju przed wymianą VW Passat Alltrack DSG Barwa oleju po wymianie Miska olejowa Audi A8 Magnesy z miski Audi A8 Czysta miska Audi A8 Audi A8 Audi A8 Barwa oleju przed wymianą Audi A8 Barwa oleju po wymianie Audi Q5 Barwa oleju przed wymianą Audi Q5 Barwa oleju po wymianie BMW 7 (F01) Skrzynia 8-biegowa Barwa oleju przed wymianą Skrzynia 8-biegowa BMW 7 (F01) Skrzynia 8-biegowa Barwa oleju po wymianie Skrzynia 8-biegowa BWM X5 (E70) Barwa oleju przed wymianą BWM X5 (E70) Barwa oleju po wymianie Chevrolet Captivia Barwa oleju przed wymianą Chevrolet Captivia Barwa oleju po wymianie Citroen C5 Barwa oleju przed wymianą Citroen C5 Barwa oleju po wymianie Citroen Xsara Picasso Barwa oleju przed wymianą Citroen Xsara Picasso Barwa oleju po wymianie BMW 3 Coupe (e92) Barwa oleju przed wymianą BMW 3 Coupe (e92) Barwa oleju po wymianie Audi A4 B6 Barwa oleju przed wymianą Audi A4 B6 Barwa oleju po wymianie Porsche Cayenne Barwa oleju przed wymianą Porsche Cayenne Barwa oleju po wymianie VW Passat B5 Uszczelka miski olejowej Filtr oleju ASB Filtr oleju ASB Barwa oleju przed wymianą VW Passat B5 Barwa oleju po wymianie Barwa oleju po wymianie Skoda Superb Barwa oleju przed wymianą Skoda Superb Barwa oleju po wymianie Mercedes GLK Barwa oleju przed wymianą Mercedes GLK Barwa oleju po wymianie BMW X1 Barwa oleju przed wymianą Olej podczas wymiany (X1) Barwa oleju po wymianie VW Touran Barwa oleju przed wymianą VW Touran Barwa oleju po wymianie Nissan Micra Barwa oleju przed wymianą Nissan Micra Barwa oleju po wymianie Mercedes S-klasa Barwa oleju przed wymianą Mercedes S-klasa Barwa oleju po wymianie Mercedes ML Barwa oleju przed wymianą Mercedes ML Barwa oleju po wymianie Ford Mondeo mk4 Powershift Barwa oleju przed wymianą Powershift Ford Mondeo mk4 Powershift Barwa oleju po wymianie Powershift Mercedes ML Barwa oleju przed wymianą Mercedes ML Barwa oleju po wymianie BMW 7 (F01) Skrzynia 6-biegowa Barwa oleju przed wymianą Skrzynia 6-biegowa BMW 7 (F01) Skrzynia 6-biegowa Barwa oleju po wymianie Skrzynia 6-biegowa Audi A6 C7 Barwa oleju przed wymianą Audi A6 C7 Barwa oleju po wymianie Opel Insignia Barwa oleju przed wymianą Opel Insignia Barwa oleju po wymianie Peugeot 607 Barwa oleju przed wymianą Peugeot 607 Barwa oleju po wymianie VW Transporter VR6 Barwa oleju przed wymianą VW Transporter VR6 Barwa oleju po wymianie VW Passat CC V6 Barwa oleju przed wymianą VW Passat CC V6 Barwa oleju po wymianie Opel Insignia Barwa oleju przed wymianą Opel Insignia Barwa oleju po wymianie Audi A4 Multitronic Barwa oleju przed wymianą Audi A4 Multitronic Barwa oleju po wymianie VW Passat DSG Barwa oleju przed wymianą VW Passat DSG Barwa oleju po wymianie Ford Mondeo MK4 Powershift - podłączenie Ford Mondeo MK4 Powershift Ford Mondeo MK4 Barwa oleju przed wymianą Olej w trakcie wymiany (stary i nowy olej) Ford Mondeo MK4 Powershift Ford Mondeo MK4 - Barwa oleju po wymianie Ford Mondeo MK4 - filtr hydrauliczny Ford Mondeo MK4 - wymieniony filtr BMW X5 - nowa/stara miska olejowa BMW X5 - skrzynia biegów ZF6HP BMW X5 - skrzynia biegów ZF6HP BMW X5 - podłączenie adapterów BMW X5 - dynamiczna wymiana oleju Barwa oleju przed wymianą - recycling BMW X5 - dynamiczna wymiana oleju BMW X5 - barwa oleju po wymanie Kia Sportage Przed wymianą Olej w trakcie wymiany Olej w trakcie wymiany Olej pod koniec wymiany Hyundai SanteFe przed wymianą Tryb recyklingu - barwa oleju w skrzyni Końcówka wymiany oleju w skrzyni biegów barwa oleju po wymianie dynamicznej oleju Lexus Początek wymiany Olej nowy oraz stary Olej pod koniec wymiany Barwa oleju po wymianie. Kolejny X-trail na wymianę Koniec wymiany Olej Po wymianie Olej przed wymianą Blok Zaworowy V Klasa Miska po przebiegu 60kkm Olej przed wymianą Różnica podczas wymiany Różnica podczas wymiany Olej po wymianie Blok zaworowy Mazda Mazda 6 przed wymianą Mazda w trakcie wymiany Porównanie oleju Mazda 6 olej po wymianie Mazda 6 koniec wymiany X-trail przed wymianą X-trail podczas wymiany Olej pod koniec wymiany Olej po wymianie Audi Q5 ZF8HP Q5 olej podczas wymiany Q5 pod koniec wymiany Q5 olej po wymianie BMW F10 przed wymianą BMW F10 przed wymianą BMW w trakcie wymiany BMW F10 po wymianie Evoque przed wymianą Evoque początek wymiany Evoque pod koniec wymiany Evoque po wymianie Brak wymian oleju Skutki Brak wymian oleju Skutki normalny wygląd magnesów normalny wygląd magnesów
Najczęściej kupowane produkty: Zestaw części, wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów samochodów OPEL MOKKA. Najczęściej kupowane części zamienne Zestaw części, wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów do OPEL MOKKA wysokiej jakości i w niskich cenach są przedstawione tutaj, w naszej kategorii Zestaw części, wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów.
Przekładnia dwusprzęgłowa stawia przed kierowcą tak naprawdę jeden wymóg. Musi mieć regularnie zmieniane smarowidło. Jaki olej do skrzyni DSG najlepiej stosować? Przejrzeliśmy opinie na forach. Skrzynia DSG przyniosła rynkowi rewolucję. Przekładnia wprowadzona na rynek przez Volkswagena pokazała bowiem, że automat nie musi być powolny, a do tego nie musi ograniczać osiągów i windować spalania. Nowoczesny mechanizm ma jednak też pewne wymogi. A podstawę w skrzyni DSG stanowi wymiana oleju. Jak często należy ją wykonywać? Producent zaleca stosowanie interwału na poziomie 60 tysięcy kilometrów - to on gwarantuje przekładni trwałość. Jaki olej do skrzyni DSG? Może z serii OEM? Jaki olej do skrzyni DSG? W pierwszej kolejności kierowca może się zdać na propozycję producenta. Volkswagen sprzedaje w swoich ASO oraz za pośrednictwem sklepów motoryzacyjnych smarowidło o oznaczeniu G052182A2. Alternatywę mogą stanowić takie płyny jak Febi 39071 czy Ravenol DCT/DSG. Oryginalny olej w serwisie grupy VAG kosztuje jakieś 110 - 120 złotych za litr. To drogo. Poza ASO cena tego samego produktu spada jednak często do 40 - 50 złotych za litr i staje się porównywalna z cenami Febi czy Ravenola. Ile oleju do skrzyni DSG musi zalać mechanik? Podczas wymiany zużywanych jest zazwyczaj około 6 litrów. Podczas wymiany oleju w skrzyni DSG konieczne jest jednak nie tylko same smarowidło. Kierowca musi nabyć również filtr i komplet nowych uszczelek. Ich zakup oznacza wydatek sięgający maksymalnie 65 złotych. Cena ta dotyczy ASO. Poza autoryzowaną stację z pewnością można ją znacznie obniżyć. Wymiana oleju w skrzyni DSG wiąże się też z pokryciem kosztu wymiany. W serwisach Volkswagena stosuje się stawkę oscylującą w granicy 240 - 300 złotych. Poza ASO kwotę da się obniżyć o połowę. Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe
Typ skrzyni biegów: DSG, DQ500, DQ400E, 0DL, 0DD, 0BH, 02G Rodzaj skrzyni biegów: Skrzynia biegów z podwójnym sprzęgłem 7-biegowa, Skrzynia biegów z podwójnym sprzęgłem 6-biegowa Ograniczenia producenta: VW
Peters27 Posty: 2 Rejestracja: 13 wrz 2021, 20:41 Lokalizacja: Olsztyn Rok produkcji: 2018 Silnik: Dci 160 EDC Pojemność: 1600 Wersja: Magnetic Wymiana oleju w skrzyni edc Witam. Zamierzam wymienić olej w skrzyni edc silnik 160km. Przy jakim przebiegu najlepiej wymienić. Renault podaje 90tyś. Jaki olej zalać i ile wchodzi do skrzyni. Czy ma może ktoś jakiś schemat albo filmik wymiany oleju . (co należy po kolei robić). deng Posty: 30 Rejestracja: 23 wrz 2021, 10:47 Lokalizacja: DW Rok produkcji: 2020 Silnik: TCe 225 EDC Pojemność: Wersja: Initiale Dodatkowe info: Espace wader Posty: 3 Rejestracja: 28 wrz 2021, 19:46 Lokalizacja: Studzionka Rok produkcji: 2016 Silnik: DCI 160 Pojemność: Wersja: Zen deng Posty: 30 Rejestracja: 23 wrz 2021, 10:47 Lokalizacja: DW Rok produkcji: 2020 Silnik: TCe 225 EDC Pojemność: Wersja: Initiale Dodatkowe info: Espace Re: Wymiana oleju w skrzyni edc Post autor: deng » 03 paź 2021, 19:56 Renault podawało różne interwały, najpierw był "for life", później 120tys. teraz 90tys. lub 4 lata. Natomiast inni producenci używający tej samej skrzyni Getraga podają 60tys. 3/4 lata. kasprov Posty: 2 Rejestracja: 05 paź 2021, 08:44 Lokalizacja: Chrzanów Rok produkcji: 2016 Silnik: Dci 160 Pojemność: Wersja: Initiale Re: Wymiana oleju w skrzyni edc Post autor: kasprov » 05 paź 2021, 09:27 W fordzie mondeo jest praktycznie ta sama skrzynia biegów co w talismanie i na youtube są fajne filmiki jak to zrobić krok po kroku. agent Posty: 9 Rejestracja: 06 paź 2021, 12:35 Lokalizacja: Gdańsk Rok produkcji: 2016 Silnik: dci 160 Pojemność: Wersja: Intense Re: Wymiana oleju w skrzyni edc Post autor: agent » 06 paź 2021, 14:13 Autorem opisu z forum Espace jestem ja więc przeklejam tutaj. Właśnie kupiłem olej i filtr i przymierzam się do drugiej wymiany. Oto moja wymiana oleju w Talismanie. Od tej pory przejechałem 60 tys km i wszystko OK Może się komuś przyda i zaoszczędzi trochę grosza. Instrukcja Renault zaleca wymianę oleju w skrzyni 6 biegowej Getrag 6DCT450 (diesle) co 90 tys km. W tą samą skrzynię wyposażone są Fordy (Powershift) i Volvo. Ci producenci zalecają wymianę po 60 tys. km, podobnie jak w DSG mokrej w VW. Wg mnie lepiej to zrobić bo skrzynia posiada sprzęgła mokre które pracują w oleju razem z elektrozaworami. W wyniku ścierania sprzęgieł zanieczyszczenia mogą uszkodzić elektrozawory. Taka moja teoria. Do wymiany posłużyłem się instrukcją od Forda ( w załączniku) oraz filmami - wymiana oleju w skrzyni w Volvo - wymiana oleju w skrzyni w Fordzie Długo się zastanawiałem jaki użyć olej. W końcu zdecydowałem się na Castrol Transmax Dual. Podobno jest to jeden z nielicznych olejów w pełni syntetycznych zalecany do naszych skrzyń Inne oleje to: Motul Multi DCTF Ford BO-DC Fuchs Titan DCTF Oleju potrzeba 7l. Ja kupiłem 6 i po wlaniu tych 6 nie pojawił mi się w korku kontrolnym. Musiałem dolać parę setek starego. Olej kupiłem na allegro od użytkownika NET_HURT w cenie 37,99 zł za litr Filtr kupiłem od Forda. Numer części oryginał OE Renault: 152004740R, FORD Indeks: 1589089 Nr fabryczny na filtrze wymontowanym z mojego auta to : 7M5R-6C631-AD. Jest to dokładnie taki sam numer jak filtr OE Ford zakupiony tutaj Do wymiany oleju w talismanie trzeba wyjąć akumulator i podstawkę akumulatora. Reszta jak na filmikach Forda i Volvo. Generalnie to wymiana polega w skrócie na: - rozgrzać olej do 40 stopni. Można posłużyć się Clipem. Ja zrobiłem na oko na ciepłym silniku - włączyć na 20s każdy bieg łącznie z manual - wyjąć akumulator i podstawkę akumulatora - odkręcić korek do napełniania oleju w skrzyni - zdjąć osłony na dole i spuścić olej najpierw mały korek, potem duży i potem filtr - założyć nowy filtr i oba korki - odkręcić koło lewe i korek kontrolny - nalać oleju aż pojawi się w korku kontrolnym - zakręcić korek kontrolny i korek do napełniania - odpalić auto i poczekać aż rozgrzeje się olej w skrzyni do 40 stopni - ja na oko. - włączyć każdy bieg na 20 s - odkręcić korek do napełniania i korek kontrolny - poczekać aż olej wycieknie z korka kontrolnego i dolać ponownie aż zacznie wyciekać - zakręcić oba korki i poskładać maszynę. Minusem tej całej zabawy jest że przy każdej chęci dolania oleju i chęci odpalenia trzeba demontować akumulator i go ponownie montować. Ja nie montowałem do tego całego osprzętu. Po prostu kładłem aku na skrzynię, montowałem przewody i odpalałem. Nawet bez podłącznych rur od powietrza do filtra. Klepmy trzeba jednak przykręcić porządnie. Ostatnio zmieniony 13 paź 2021, 07:38 przez agent, łącznie zmieniany 1 raz. admin Administrator Posty: 10 Rejestracja: 13 wrz 2021, 11:25 Lokalizacja: Rok produkcji: ---- Silnik: Pojemność: Wersja: Re: Wymiana oleju w skrzyni edc Post autor: admin » 06 paź 2021, 15:33 Wielka prosba o poprawienie linkow (trzeba skopiowac link prawym przyciskiem, bo forum z ktorego kopiujesz je przycina). Dzieki wielkie! DamianK Posty: 3 Rejestracja: 03 sty 2022, 17:12 Lokalizacja: Wrocław Rok produkcji: 2016 Silnik: Dci 160 EDC Pojemność: 1600 Wersja: Initiale Re: Wymiana oleju w skrzyni edc Post autor: DamianK » 03 sty 2022, 18:15 Hej, czy zna ktoś w okolicach Wrocławia warsztat znający te skrzynie i któremu warto zlecić wymianę oleju i filtra? Jak dotąd 2 warsztaty do których dzwoniłem wciskają mi że to sucha skrzynia i oleju się nie wymienia. W ASO z kolei 1,5 tys zł. Mixon81 Posty: 9 Rejestracja: 11 gru 2021, 12:43 Lokalizacja: Chorzów Rok produkcji: 2016 Silnik: 160 EDC Pojemność: 1600 Wersja: Intens Re: Wymiana oleju w skrzyni edc Post autor: Mixon81 » 03 sty 2022, 19:15 Też miałem taki problem na Śląsku,chciały podjąć się tego tylko dwie firmy w cenie około zrobiłem z ASO po znajomości za 1000 2 Odpowiedzi 1829 Odsłony Ostatni post autor: Mixon81 03 sty 2022, 17:23 1 Odpowiedzi 47 Odsłony Ostatni post autor: admin 27 lip 2022, 11:23 3 Odpowiedzi 2054 Odsłony Ostatni post autor: Michalczewa 10 lis 2021, 16:14 2 Odpowiedzi 244 Odsłony Ostatni post autor: zbigib 21 cze 2022, 07:58 0 Odpowiedzi 50 Odsłony Ostatni post autor: rawo 28 lip 2022, 12:21 Wróć do „Skrzynia biegów” Przejdź do Różne sprawy Talismanowe ↳ Forum ogólne ↳ Wiadomości Renault Talisman ↳ Powitania ↳ Kupuję Talismana ↳ Pochwal się / Showroom ↳ Giełda ↳ Instrukcja, poradniki, zrób to sam Dział techniczny, mechanika, diagnostyka Renault Talisman ↳ Silnik ↳ Skrzynia biegów ↳ Klocki hamulcowe, tarcze, układ hamulcowy ↳ Zawieszenie ↳ Układ ogrzewania, chłodzenia, klimatyzacja ↳ Układ wydechowy ↳ Koła, czyli felgi i opony do Renault Talisman ↳ Elektronika, diagnostyka, kodowanie ↳ Elektryka, oświetlenie, wnętrze i karoseria ↳ Układ kierowniczy ↳ Warsztaty, ASO ↳ Akcesoria do Renault Talisman ↳ Sprawy techniczne dotyczące działania
Najczęściej kupowane produkty: Zestaw części, wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów samochodów LEXUS NX. Najczęściej kupowane części zamienne Zestaw części, wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów do LEXUS NX wysokiej jakości i w niskich cenach są przedstawione tutaj, w naszej kategorii Zestaw części, wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów.
Wątek: DSG - modele, serwis, awaryjność i porady (Przeczytany 44934 razy) 0 użytkowników i 5 Gości przegląda ten wątek. Skrzynia biegów DSG - spopularyzowana w Europie przez koncern Volkswagena. Pierwszy raz skrzynia DSG typu DQ250 zastosowana została w sportowym Golfie R32 jesienią 2003 roku. Później stosowana w innych modelach marki, a także w modelach Skody i Seata. Obecnie oferowana w samochodach osobowych oraz dostawczych koncernu Volkswagen AG. W samochodach Audi skrzynia DSG oferowana jest pod nazwą działaniaSkrzynia DSG posiada dwa sprzęgła - jedno dla biegów parzystych, drugie dla nieparzystych. Jej praca polega na wykorzystaniu dwóch przekładni. Pozwala to na minimalizację czasu zmiany przełożenia. Może pracować w trybie automatycznym (komfort i sport) oraz w trybie sekwencyjnym. Maksymalne osiągi i właściwości silnika pozwala wykorzystać tryb sportowy, mimo że zmiana biegu następuje główne typy skrzyń dwusprzegłowychDSG ze sprzęgłami suchymi - jak sama nazwa wskazuje, skrzynia dwusprzegłowa ze sprzęgłami suchymi to taka, w której sprzęgła pracują bez oleju. Ten rodzaj jest młodszą i tańszą konstrukcją od skrzyń ze sprzęgłami mokrymi. Sprzęgła pracujące bez oleju wytrzymują moment do 250-300 ze sprzęgłami mokrymi - pierwsze skrzynie DSG miały sprzęgła pracujące w oleju. Takie rozwiązanie wykorzystuje się w autach z silnikami o dużym momencie skrzynie DSG - stosowane w autach grupy VAGModelTypBiegiMomentSilnikiModele autProdukcjaDQ200(0AM)suche7250 TSI / TSI / TSI / TDIBeetle, Caddy, Golf, Jetta Sportsvan, Passat, Polo, Scirocco Sportsvan, T-Cross, Tiguan, Touran2008->DQ250(02E)mokre6350 TSI / TDIBeetle, Caddy, Eos, Jetta, TouranSharan, Scirocco, Passat, Passat CCPolo GTI, Golf, Golf GTI, Golf R322003->DQ380(0DE)mokre7380 TSI / TDIPassat, Passat CC, Tiguan, T-Roc2014->DQ381(0DE)mokre7420 TSI / TSIArteon, Golf R, Tiguan2017->DQ400e(0DD)mokre6400 TSIGolf 7 GTE, Passat 8 GTEDQ500(0BT/0BH)mokre7550 TFSI / TDIArteon, Tiguan, T5/T62009->DL501(0B5)mokre7600 TSI / TDIAudi: A4, A5,A6, S5, RS5, RS6, Q52008->Przewidywany przebieg do pierwszej naprawy DSG są w stanie przejechać nawet pół miliona kilometrów, a jednostkowi rekordziści jeszcze więcej. Jednak w międzyczasie pojawia się konieczność interwencji mechanika, która przy poprawnej eksploatacji oraz regularnych wymianach oleju może się ograniczyć do montażu nowego koła dwumasowego oraz sprzęgieł wraz z ich adaptacją. DQ200 - 150 000 kmDQ250 - 220 000 kmDQ380 - 230 000 kmDQ381 - 230 000 kmDQ500 - 250 000 kmDL501 - 250 000 kmAwaryjność DSGOd momentu wprowadzenia skrzyń DSG przez VW, minęło już wiele lat i jak mówią mechanicy - awaryjność skrzyń DSG czy pokrewnego S-tronica, jest niższa niż tradycyjnych skrzyń automatycznych a najczęstsze problemy związane są z nieregularną wymianą uszkodzenia Świecące "PRNDS" na desce rozdzielczej i przełączanie się skrzyni w tryb "N".- Twarde załączanie się pierwszego Między kolejnymi biegami pojawiają się Redukcje są twarde z „trójki” na „dwójkę” i z „dwójki” na „jedynkę”, czasami można usłyszeć wyraźne Wibracje na 2. biegu podczas zatrzymywania się Wrażenie utraty mocy poniżej 2-tyś. obr/minWarunkiem bezawaryjnej pracy skrzyni biegów DSG - jest regularna wymiana DSGSkrzynie DSG z mokrymi sprzęgłami - olej i filtr wymiana co 60 tyś. km - nie zaleca się wydłużania przebiegu. DQ200 7-biegów - przekładnia (G 052 171 A2) / 1L mechatronika (G 004 000)DQ250 6-biegów - oleju (G052 182 A2)DQ380 7-biegów - ?DQ500 7-biegów - 6L oleju (G052 182 A2)Skrzynie DSG z suchymi sprzęgłami - producent nie przewiduje wymiany oleju, ale specjalistyczne nieautoryzowane serwisy zalecają wymianę co 60 tys. km. Te skrzynie mają olej przekładniowy w części mechanicznej i specjalny płyn w części się psuje najczęściej i dlaczego?Sprzęgło podwójne, w wyniku tarcia szybciej zużywają się sprzęgła suche (nawet już po 150 tys. km). Koszt nowych (z wymianą) wynosi od ok. 3000 zł (w ASO 5500 zł). Sprzęgła mokre są trwalsze - wytrzymują nawet ponad 250 tys. km. Koszt ich wymiany to od 4000 dwumasowe, należące co prawda do jednostki napędowej, jednak to właśnie jego zużycie jest najczęstszym powodem demontażu przekładni DSG (zdarza się już nawet po 70 tys. km). Oczywiście trwałości koła nie będzie służyć chip-tuning motoru, oraz jazda na bardzo niskich obrotach. Koszt z wymianą od 2000 hydrauliczny jest to zespół zaworów elektromagnetycznych i obwody sterowania ciśnieniem oleju. Uszkodzeniu zazwyczaj ulegają zawory, które można wymienić. Zdarza się, że przyczyna awarii był brudny olej z opiłkami ze zużytych przekładni. Naprawa od 800 – w niej problemem są zimne luty, które z kolei powodują utratę kontaktu elektrycznego. Naprawa od 800 podwójne- z powodu tarcia szybciej zużywają się sprzęgła suche (już po 150 tys. km). Koszt wymianą od 3000 pamiętać jeszcze o jednej kwestii. Wybierając warsztat, który ma dokonać naprawy naszej skrzyni DSG zwróćmy uwagę czy mechanicy posiadają odpowiedni kwalifikacje do tego rodzaju prac oraz czy warsztat dysponuje specjalistycznymi narzędziami. Dwusprzęgłowe skrzynie biegowe wymagają niezwykłej precyzji i dokładności, z którą nie zawsze poradzi sobie pan "Zbyszek" w co zwrócić uwagę przed zakupem Volkswagena ze skrzynią DSG ?Test na gorącoWykonaj dłuższą jazdę testową aż do nagrzania oleju, część usterek pojawia się dopiero po rozgrzaniu biegówKilkukrotnie zatrzymaj się i rusz w trybie D, rozpędzając się przez kolejne biegi. Auto musi ruszać i przyśpieszać płynnie, nie może też szarpać przy włączaniu jedynki. KickdownKilkukrotnie wykonaj kickdown (gaz, do dechy) i ujęcie gazu przy obrotach ok. 3000. Skrzynia nie może się zastanawiać. Musi wykonywać zmiany sprawnie, skrzynie DSG z natury, są bardzo szybkimi prawie do zatrzymania i obserwuj, czy nie pojawiają się nienaturalne wibracje. Zwróć też uwagę na niepokojące hałasy (np. szum zużytych łożysk). Koło dwumasoweJadąc 1400 obr/min na drugim biegu posłuchaj, czy nie hałasuje koło dwumasowe. Jego wyraźne stukniecie możesz też usłyszeć przy wyłączaniu silnika. Wymiany olejuDopytaj się, czy właściciel regularnie wymieniał olej w DSG i co jaki przebieg: sprawdź to w książce napraw pojazdu. Jeżeli tego nie robił, to skrzynia może być zużyta. ChiptuningSprawdź czy w samochodzie był wykonany chiptuning silnika. Spore podniesienie momentu obrotowego, zdecydowanie skraca trwałość skrzyni biegów w serwisieZleć sprawdzenie DSG w specjalistycznym serwisie skrzyń automatycznych - wyjdą na jaw ewentualne usterki, których nie widać po jeździe próbnej. Witam serdecznie jestem zupełnie nowy na forum VCP ale postanowiłem dołączyć do grona fanów, gdyż wcześniej miałem skodę a w planach jest przesiąść się do Volkswagena. Ostatnio jeździłem samochodem kolegi z automatyczną skrzynią DSG, która posiada bardzo rożne opinie. Jeśli chodzi o awaryjność, to ma raczej złe opinie, zaś podobno daje dużo frajdy z jazdy. Zależy mi na opinii użytkowników aut z taką skrzynią, zwłaszcza w modelach od 2012 roku. Nie znalazłem podobnego tematu który udzielił mi odpowiedzi opartej na doświadczeniu. Pozdrawiam. Zapisane Rozmawiałem ze znajomym z serwisu VW, który jest fachowcem w zakresie skrzyń biegów DSG. Według jego opinii, skrzynie DSG są wyjątkowo udane i nie sprawiają większych kłopotów do przebiegów około 200-250 tyś. km, po tym przebiegu w skrzyni następuje naturalne eksploatacyjne zużycie różnych elementów i zwyczajnie należy je wymienić aby dalej cieszyć się jazdą. Kompleksowy remont skrzyni DSG, nie jest łatwy i dlatego też nie jest tani i należy już przed zakupem auta, liczyć się z wydatkami rzędu 5-7 tyś. zł. Największym błędem popełnianym przez samych właścicieli aut ze skrzynią DSG, jest brak odpowiedniego serwisu lub nieudolna wymiana oleju, bez zachowania właściwej procedury i odpowiednich materiałów. Pod linkami, opisana jest szczegółowa procedura wymiany oleju w skrzyni DSG: - DSG - wymiana oleju - instrukcja - manual- Wymiana oleju w 6-biegowej skrzyni DSG Zapisane Wielkie, wielkie dzięki serdeczne za wyjaśnienie Przede wszystkim za rzetelną informacje, poparte doświadczeniem fachowca. A także za poradę odnośnie zmiany oleju. Będę bardzo wdzięczny za dalsze informacje i porady Zapisane Jedyny minus silnika TSI, to 6-stopniowy DSG. Zapisane Z tym DSG 6 stopniowym są podzielone zdania bo 6 jest skrzynia mokra (wymagane wymiany oleju co 60 tys) zaś 7 stopniowa sucha i bezobsługowa - co z tym idzie możliwa większa awaryjność i koszt naprawy. Zapisane Na szczęście suchej DSG nie ma w Tiguanie. Zapisane Hmm mi w salonie powiedziano, że 7 stopniowe w Tiguanie są suche ... chyba w salonie mówią klientowi to co chce usłyszeć Zapisane Czyli standardowo nawet nie wiedza co sprzedają.. w silnikach tsi i tdi są skrzynie mokre DQ500..oczywiście w Tiguanie.. Zapisane Jak widać lepiej zadać pytanie na forum niż w salonie Zapisane Tiguan ma 2 skrzynie DSG... DQ250 6b przy TSI oraz dla pozostałych DQ500 7bDQ200 - sucha występuje przy Golfie TSI oraz Passacie oraz TSI Zapisane Doposażanie / modyfikacje Grupy VAG / Wgrywanie / aktualizacja oprogramowańModyfikacje sterowników / Diagnostyka pojazdowa / Nagłośnienia Car Audio / Wygłuszanie wnętrza To w Tiguanie 1,4 TSI jest inna skrzynia niż w Golfie 7 również 1,4 TSI ??Ciekawe dlaczego w Tiguanie 1,4 TSI zamiast suchej DQ200 zastosowano mokrą DQ250, skoro DQ200 jest w Passacie 1,4 i 1,8 ?Te dostępne w Tiguanie DQ250 6b i DQ500 różnią się momentem obrotowym jaki są w stanie przekazać?Wie ktoś może skąd takie skakanie producenta sucha/mokra? (DQ200 sucha, DQ250 mokra, DQ500 sucha) Zapisane To w Tiguanie 1,4 TSI jest inna skrzynia niż w Golfie 7 również 1,4 TSI ??Ciekawe dlaczego w Tiguanie 1,4 TSI zamiast suchej DQ200 zastosowano mokrą DQ250, skoro DQ200 jest w Passacie 1,4 i 1,8 ?Te dostępne w Tiguanie DQ250 6b i DQ500 różnią się momentem obrotowym jaki są w stanie przekazać?Wie ktoś może skąd takie skakanie producenta sucha/mokra? (DQ200 sucha, DQ250 mokra, DQ500 sucha)Naturalnie, że się różnią. DQ500 jest mokra, a nie sucha jak piszesz. Wg. niemieckiej pricelist'y ma rating dla 500Nm, chociaż wcześniej pisali o 380 chyba jak nie było mocniejszych silników. Nie wiem czy to ostrożność, czy też są różne wersje. Po prostu Tiguan jest cięższy i ma silniki z wyższymi momentami. Dodatkowo, mokra skrzynia poprawia akustykę (co nie znaczy, że jest perfekcyjnie) i raczej powinna wieść dłuższy żywot. Suche skrzynie mają mniejsze opory, stąd też lepsze zużycie paliwa. W mokrej trzeba też zmieniać i oznaczenia skrzyń tutaj: Zapisane Mam Golfa VII TSI ze skrzynia suchą DQ200 DSG i po 30 tyś były wymieniane już wszystkie sprzęgła . Moim zdaniem również nie pracuje na tyle precyzyjnie co te mokre Zapisane Doposażanie / modyfikacje Grupy VAG / Wgrywanie / aktualizacja oprogramowańModyfikacje sterowników / Diagnostyka pojazdowa / Nagłośnienia Car Audio / Wygłuszanie wnętrza Ja dobiłem do 67000 i nie było żadnych problemów z płynnością pracy czy tarczami sprzęgieł. Później Golfa VII TSI sprzedałem. Zmiany biegów były podobnej jakości, natomiast słychać było skrzynie przy redukcji 3-2-1 podczas odrobinę mocniejszego niż delikatne hamowania. Liczyłem, że Tiguan będzie cichy i się przeliczyłem - jest chyba lepiej ale jestem w stanie usłyszeć te redukcje od czasu do czasu. Poza tym cisza, również na zakrętach o 90 stopni. Może Ci się trafił jakiś sztrucel/ew. mi dobry egzemplarz;). Fakt, że ja jeździłem też sporo tras, a z tego co pamiętam to Twój profil to miasto. 30000 km jest wartością skandalicznie niską jeśli chodzi o wymianę dość drogiego modułu ze sprzęgłami [nawet przy jeździe tylko w mieście]. Zapisane Zgadzam się z tobą odnośnie przebiegu i trwałości, natomiast najlepsze było to co mi powiedział mechanik w serwisie... jaki to ma przebieg? a ok, to normalne przy tym przebiegu Dobrze, że mam w zwyczaju zawsze brać maksymalną rozszerzoną gwarancje Zapisane Doposażanie / modyfikacje Grupy VAG / Wgrywanie / aktualizacja oprogramowańModyfikacje sterowników / Diagnostyka pojazdowa / Nagłośnienia Car Audio / Wygłuszanie wnętrza Ja to mam teraz w moim golfie VI variant u mnie 7 biegowe DSG chodzi ze 160 konnym i na gwarancji wymieniali mi sprzęgła, bo poszarpywało. Teraz po 80 tysiącach to poszarpywanie wróciło, ale mam wrażenie, że to wcale nie są sprzęgła, tylko to jak skrzynia zmienia biegi. Problem występuje tylko przy zmianie z 1 na 2 i tylko wtedy gdy przy większym obciążeniu skrzynia wpadnie na pomysł, żeby zmienić bieg przy niskich obrotach. Co ciekawe częściej zdarza się to w ciepłe dni niż w chłodne. Czasem wystarczy zresteartować skrzynię i wtedy skrzynia wrzuca dwójkę przy wyższych obrotach i problemu przez jakiś czas nie ma. Zapisane To może napisz które to typ DSG masz w Golfie VI Variant. Sucha o symbolu 0AM zakładam? DSG zasadniczo nie powinny szarpać. Moim zdarzało się to bardzo rzadko (i nawet wtedy trudno to nawet nazwać szarpaniem), sam na manualu szarpałem bardziej więc póki automat robi to lepiej niż ja i w miarę przewidywalnie to dla mnie jest o skrzyni z Golfa 7, żeby dać ludziom małe info jakie są różnice (zwłaszcza jak jeździli takimi samochodami). Chciałem również wspomnieć, że w moim wypadku nie było różnic w jakości przełączania (obie pracują dobrze). Zapisane Nie wiem jaki jest dokładnie numer części, ale mam wrażenie, że w golfie VI i VII są te same skrzynie DQ200 i były poprawiane sprzęgła nie jest tak, że ja narzekam na tą skrzynię. Ona działa rewelacyjnie i jestem z niej bardzo zadowolony. To co opisałem to problem, który występuje, ale on jest bardziej w kategoriach czepiania się niż czegoś co uniemożliwia jazdę. Zapisane No to raczej będziesz zadowolony z 7-biegowej DSG w Tiguanie [no chyba, że jeździsz inaczej niż ja i łapiesz się na jakiś brzegowy warunek]. Jak jest z 6-biegową nie wiem. Golf VII ma rzeczywiście DQ200 przystosowana do platformy MQB. Zapisane Jak olej będzie wymieniany na czas oraz skrzynia będzie użytkowana z głową to troche pojeździ... na pewno nie jest tak wytrzymała jak Tiptronic ale daje sporo frajdy z jazdy Zapisane Doposażanie / modyfikacje Grupy VAG / Wgrywanie / aktualizacja oprogramowańModyfikacje sterowników / Diagnostyka pojazdowa / Nagłośnienia Car Audio / Wygłuszanie wnętrza Wiadomo, że skrzynie DSG, potrafią zabić kosztami, jak się zaczną sypać, ale są też silnik 150 KM z tą skrzynią nawet 6 biegową lepiej się sprawuje niż 170 KM w kia czy hundai. Jazda autem ze skrzynią DSG, to naprawdę czysta przyjemność Zapisane Nie mogę znaleźć za bardzo informacji ale który rodzaj skrzyni DSG występuje w Sharanie z 2016 roku (silnik tdi 184km).Niby powinna to być DQ250 bo ma 6 biegów ale przkracza moment obrotowy dla tej skrzyni (350 vs 380nm).Jak w ogóle z jej trwałością, auto obecnie ma 116 tyś km i miało dwie wymiany oleju w skrzyni w ASO (ostatnia przy 113500km). Zapisane W swoim Sharanie II, masz na 99,99% 6-biegową mokrą DQ250, ta sama "mocowo" wersja silnika ale z napędem 4motion ma już 7-biegową DSG (prawdopodobnie DQ500). Zapisane A jak z trwałością tej skrzyni jeśli w tym wątku pisze ze jest do 350 Nm, a w przypadku tego silnika jest 380 Nm. Czy w tym przypadku moment jest ograniczony w silniku jak miało to miejsce chyba z silnikiem TSI z DSG? Zapisane Tagi wątku: Forum VW Club Polska - grupa VAG VW :: GARAGE VW Garage DSG/4Motion DSG - modele, serwis, awaryjność i porady
Jeden wałek obraca się wewnątrz drugiego.Zestaw do wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów Powershift Ford w kategorii Olej do przekładni / Oleje, Płyny eksploatacyjne. Zalecana wymiana filtra i oleju w skrzyni Powershift co 60 tys. Do wymiany potrzebne jest 6 litrów oleju + filtr oleju .Skrzynia została zaprezentowana w 2008 roku.Autor Wiadomość Tytuł: DSG - wymiana oleju - instrukcja - manualNapisane: Śr cze 01, 2011 18:18 Władca postów Auto: 1T1 '05, 521 '10, 542 '11 Imię: Rołbert Dołączył(a): Pn sty 17, 2011 15:04Posty: 5693Lokalizacja: ŁódźPodziękował : 698 razy Otrzymał podziękowań: 939 razy VW Golf Touran Jetta Caddy Passat Skoda Octavia wymiana oleju DSG skrzynia automatyczna instrukcja manualUtworzono zmian:20171008 - zdjęcia przeniesione na nowy serwer 20121202 - zdjęcia przeniesione na serwer - dodana fotorelacja, drobne tego artykułu dowiesz się jak wymienić olej w skrzyni pierwsze - czy trzeba wymieniać olej w skrzyni DSG?Istnieją dwa modele skrzyni DSG, wprowadzona w 2003r. 6-cio biegowa o oznaczeniu 02E tzw. "mokra" (ilość oleju 7,2l) oraz wprowadzona w 2008r. 7-mio biegowa "sucha" o oznaczeniu wymieniamy tylko! w "mokrej".Co dokładnie trzeba wymienić?Do wymiany oleju w skrzyni DSG typ 02E potrzebujemy:G052182A2 - olej do skrzyni 1L (potrzebne 6 litrów)02E398051 - zestaw naprawczy, zawiera wkład filtra oraz uszczelkę (o-ring)N90215404 - korek do spuszczenia oleju (warto wymienić)N0438092 - metalowy pierścień uszczelniający pod korekJakie przyrządy potrzebuję do wymiany?Interfejs diagnostyczny do pomiaru temperatury oleju w skrzyni np. VCDSPrzyrząd do nalania oleju VAS 6262Jakie narzędzia będą potrzebne?Torx nr 25 oraz 30 do odkręcenia dolnej osłony silnikaKrzyżak lub sześciokąt 10mm do odkręcenia obudowy filtra powietrzaImbus 14mm do wykręcenia korka wlewuImbus nr 8mm do wykręcenia rurki przelewowejSześciokąt 24mm do wykręcenia osłony-pokrywy filtra DSGCo to takiego ten przyrząd VAS 6262?Nalewanie oleju do skrzyni jest dość kłopotliwe, niektórzy próbują strzykawkami itp. VW ma narzędzie które pozwala w dość łatwy sposób z problemem sobie poradzić. Jednak dostępność przyrządu jest ograniczona, a jego cena jest zaporowa, VAS 6262 kosztuje dobrze ponad 200 dolarów USA. Na poniższych ilustracjach prezentuję te przyrządy wraz z linkami do sklepów gdzie można je na swoje potrzeby wykonałem uproszczoną wersję takiego przyrządu która świetnie się sprawdziła, jeśli jesteś zainteresowany pozyskaniem takiej wersji to skontaktuj się, na pewno mam taki na zbyciu za ułamek ceny przyrządu fabrycznego. Na zdjęciu poniżej mniej więcej jego wygląd, w zależności od pozyskanych lejków lub innych modyfikacji może się on nieco że powinieneś użyć po wymianie NOWEGO korka i NOWEJ podkładki, mam dostęp do korków i podkładek w dobrej cenie, jeśli chcesz postąpić prawidłowo i je wymienić na nowe to zapraszam do kontaktu, powinienem mieć na zbyciu w dobrej cenie. W ten sposób możesz niejako postawić mi pifko w realu jeśli docenisz wkład pracy w przygotowanie tej instrukcji wymiany Przebieg samej wymianySprawdź temperaturę oleju w Module 02 Auto Trans, Measure Block 019, pożądany zakres to 35°C-45°C, jeśli za zimny zrób krótką przejażdżkę, jeśli za ciepły poczekaj aż przestygnie (zimny olej gorzej wycieknie, gorący może cię poparzyć!!!)Silnik wyłączonyWejdź pod auto, odkręć osłonę pod silnikiem, od tyłu TORX 30, z przodu TORX 25Podstaw pod spodziewane miejsce spustu oleju naczynie o pojemności minimum 6l, wyjdź spod autaOdczep czujnik przepływu powietrza i na wszelki wypadek oklej go taśmą lub w inny sposób zabezpiecz przed pyłem i brudemWykręć całą obudowę filtra powietrza, jeśli nie serwisujesz filtra powietrza w tym momencie, to nie rozkładaj jego obudowy, w ten sposób zabezpieczysz się przed jego zanieczyszczeniemOdkręć obudowę filtra oleju, wymień oring na obudowie na nowyWymień filtr, załóż obudowę i dokręć ją momentem 20NmWykręć korek i poczekaj aż wyleci pierwsza, mała część olejuWykręć rurkę przelewową która jest w otworze pod korkiem, teraz wyleci cały olejWkręć z powrotem rurkę przelewową z siłą 3Nm,Wkręć przyrząd do nalewania oleju, załóż wąż i wyprowadź go przez komorę silnika do góry, upewnij się że wąż nie dotyka metalowych elementó silnika które mogły by go stopić/uszkodzićWlej przez lejek 5,5l nowego olejuUruchom silnik i czekaj aż olej w DSG osiągnie temperaturę w zakresie 35°C-45°CW tym czasie gdy DSG się nagrzewa wybierz każde położenie skrzyni biegów RNDS na każdym z nich zatrzymując się na 3 sekundy, na koniec powróć na PGdy olej osiągnie pożądaną temperaturę zdejmij wąż z nasadki pod korkiem, zleci nadmiar oleju, około 0,5l do 0,75l (silnik pracuje!!)Wykręć nasadkę i wkręć NOWY korek wraz z NOWĄ podkładką, siła 45NmWyłącz silnik i zamontuj osłonę silnika, obudowę filtra powietrza, czujnik przepływu powietrzaZrób sobie kontrolną przejażdżkę, jeśli wszystko OK to gratuluję! Właśnie samodzielnie dokonałeś wymiany oleju w twojej DSG Fotorelacja z mojej wymiany Uwagi końcoweOlej wymieniaj gdy samochód stoi poziomo, w wypadku przechylenia część oleju może pozostać w zalaniem możesz nowy olej ogrzać, ułatwi to jego aplikację (np. postaw go na słońcu), każdorazowo przed opróżnieniem dobrze wstrząśnij każdą butelkę z olejem. U mnie czas nalewania oleju wyniósł około 30 minut (nie ogrzewałem oleju). Czym wyżej uniesiesz lejek tym szybciej olej będzie "wchodził" do skrzyniach wyprodukowanych do 20 września 2004r. znajdują się 2 korki spustowe, wykręcamy tylko jeden!!! Na rysunku oznaczony czerwoną literą "A", w młodszych skrzyniach jest tylko jeden korek w miejscu litery "A".Linki do innych manuali i artykułów na forum Touran Klub Polska zrobić sobie łatwo zrzut tego manuala lub innych stron WWW?Często możesz chcieć zrobić sobie zrzut strony aby móc ją przeglądać szczególnie w momencie gdy jest brak internetu. Czasem też zdjęcia znikają czasowo lub na stałe z jakiegoś serwera i jest problem aby je odzyskać. Remedium na te przypadki to zrobienie sobie zrzutu manuala wraz ze zdjęciami w jednym wygodnie spakowanym zapisywanie do formatu MAFF lub MHT. Do Firefoxa trzeba doinstalować wtyczkę np. Mozilla Archive Format i z menu Plik wybrać opcję Zapisz jako "MAFF".W Internet Explorerze wybierasz opcję Zapisz jako... "MHT".Później już możesz łatwo przenosić i przeglądać w ten sposób zapisane strony bez połączenia z internetem lub gdy strona lub zdjęcia zniknęły w czeluściach internetu Jeśli uważasz, że warto było poświęcić czas na napisanie tego manuala i chcesz dać znać o tym autorowi to naciśnij proszę ikonę podziękowania dla autora postu To taki mały przycisk na dole z kciukiem uniesionym do też do wspierania forum poprzez wpłacanie cegiełek na jego utrzymanie, najlepiej zrobić to poprzez uczestnictwo w programie Dobrodziej TKP, więcej przeczytasz na ten temat pod tym linkiem w danym manualu piszę że mam jakieś części do wykorzystania przy jego realizacji, miło mi będzie jeśli skorzystasz z mojej oferty, a ja za te kilka złociszy chętnie wypiję za Twoje Zdrowie! Nr telefonu do kontaktu powinien być w moim podpisie na forum...Lepiej się pisze jak się wie, że ktoś skorzystał albo chociaż docenił _________________pozdraVWiam, jarryTEL. 66(osiem) 403 66(dziewięć)"Frustra vivit, qui nemini prodest"*PW wyłączone - proszę pisać na email*moje auto kanał YT - ... ist&view=1 Ostatnio edytowano Wt paź 15, 2013 22:04 przez jarry, łącznie edytowano 11 razy Za ten post autor jarry otrzymał podziękowania - 14 BigBratl12(N paź 08, 2017 15:33), domik(So paź 28, 2017 17:14), Grzesiekx(So cze 13, 2015 01:29), karolek_ust(Pn paź 09, 2017 19:31), kubawojcik(Cz gru 21, 2017 21:39), kwachu919(Cz paź 01, 2015 03:52), makaron1971(Wt lis 26, 2013 22:48), mario78(Pn kwi 10, 2017 20:36), mrknwk(Pn lip 18, 2022 09:49), pantera35(Wt mar 03, 2015 19:37), Rafik(N lip 16, 2017 10:30), Robal(Śr maja 17, 2017 18:21), Robert(Wt paź 18, 2016 13:54), Taxi Tomi(N lip 31, 2016 10:05) Góra Robert Tytuł: Napisane: Cz sie 25, 2011 12:49 Auto: 1,9TDI DSG 7 rocznik;2009 Imię: Robert Dołączył(a): Cz sie 18, 2011 02:43Posty: 70Lokalizacja: CzłuchówPodziękował : 1 raz Otrzymał podziękowań: 0 raz Mam pytanie a co z siedmnio stopniową skrzynią DSG tzw. suchą co w niej podlega wymianie czy absolutnie jest bez obsługowa?Wydaje mi się że skoro pracuje to trzeba serwisować tylko co podlega zużyciu i wymianie jakie elementy Z góry dziękuje Robert. Panowie napiszcie coś na ten Ostatnio edytowano Pt sie 26, 2011 12:55 przez Robert, łącznie edytowano 1 raz Góra jeżu Tytuł: Napisane: Cz sie 25, 2011 23:46 Auto: BKD+ DSG 2008r Imię: Tomek Dołączył(a): Pn kwi 25, 2011 16:07Posty: 5452Lokalizacja: OlkuszPodziękował : 222 razy Otrzymał podziękowań: 695 razy Widzę,że zalałeś Febi. Też taki kupiłem....i czeka.... Jak Ci się jeździ? Są jakieś odczuwalne zmiany po zalaniu świeżym olejem? _________________ Góra spacewalker Tytuł: Napisane: Pt sie 26, 2011 08:53 Auto: 1T1 CFGC 184KM 420Nm Imię: Marcin Dołączył(a): Śr wrz 08, 2010 21:48Posty: 3246Lokalizacja: PLPodziękował : 109 razy Otrzymał podziękowań: 700 razy Jesli juz ktos chce oszczędzac na oleju do DSG to niech kupi PENTOSIN. Jest to olej który VW leje na pierwsze zalanie skrzyń. Zreszta widac po datach wprowadzenia produktu na rynek. FEBI - znane jest z tego ze przepkowuje syf w swoje logo. FEBI na dzis dzien nie robi prawie nic. _________________Aktywacja Traffic Data (ruch drogowy online) dla radii MIB STD PQ, więcej na PW, Góra Rauko Tytuł: Napisane: Pt sie 26, 2011 11:09 Auto: DSG Imię: Marcin Dołączył(a): So lut 26, 2011 09:51Posty: 1593Lokalizacja: WarszawaPodziękował : 2 razy Otrzymał podziękowań: 7 razy A jaki olej polecasz zalać? Zakładając, że nie oszczędzam. _________________Do Niemiec przybyłem, zobaczyłem, sprowadziłem =>Szaraczek - z pomocą znajomego. Góra spacewalker Tytuł: Napisane: Pt sie 26, 2011 12:09 Auto: 1T1 CFGC 184KM 420Nm Imię: Marcin Dołączył(a): Śr wrz 08, 2010 21:48Posty: 3246Lokalizacja: PLPodziękował : 109 razy Otrzymał podziękowań: 700 razy Kupowałem olej w ASO (6l) + filtr i wyszło mnie cos okolo 480zł. _________________Aktywacja Traffic Data (ruch drogowy online) dla radii MIB STD PQ, więcej na PW, Góra jeżu Tytuł: Napisane: Pt sie 26, 2011 16:54 Auto: BKD+ DSG 2008r Imię: Tomek Dołączył(a): Pn kwi 25, 2011 16:07Posty: 5452Lokalizacja: OlkuszPodziękował : 222 razy Otrzymał podziękowań: 695 razy No dużego wyboru nie masz Rauko... Pentosin (do kupienia poza Aso,lub w Aso z logo VW) lub Febi/Swag...... Innych producentów nie znam....co spełniają normę oleju do DSG... _________________ Góra Rauko Tytuł: Napisane: Pt sie 26, 2011 20:01 Auto: DSG Imię: Marcin Dołączył(a): So lut 26, 2011 09:51Posty: 1593Lokalizacja: WarszawaPodziękował : 2 razy Otrzymał podziękowań: 7 razy Na alledrogo jest jeszcze Castrol do DSG Góra jeżu Tytuł: Napisane: Pt sie 26, 2011 21:44 Auto: BKD+ DSG 2008r Imię: Tomek Dołączył(a): Pn kwi 25, 2011 16:07Posty: 5452Lokalizacja: OlkuszPodziękował : 222 razy Otrzymał podziękowań: 695 razy Wg mnie ten Transmax Dual to raczej olej do innych marek aut. Posiada normę VW G052 529. Jest tylko rekomendowany do DSG VW. ... 45#7259062. Jego bym nie wlał... Jakoś nie mam zaufania do Castrola... Ciekawe czemu skoro leją go do silnika na pierwszy montaż, to do skrzyni już nie.... Polityka i układy. _________________ Góra Robert Tytuł: Napisane: So sie 27, 2011 16:10 Auto: 1,9TDI DSG 7 rocznik;2009 Imię: Robert Dołączył(a): Cz sie 18, 2011 02:43Posty: 70Lokalizacja: CzłuchówPodziękował : 1 raz Otrzymał podziękowań: 0 raz Czy ktoś posiada jakąś wiedzę odnośnie mojego pytania jw. Góra jeżu Tytuł: Napisane: N sie 28, 2011 13:29 Auto: BKD+ DSG 2008r Imię: Tomek Dołączył(a): Pn kwi 25, 2011 16:07Posty: 5452Lokalizacja: OlkuszPodziękował : 222 razy Otrzymał podziękowań: 695 razy Robert napisał(a):Mam pytanie a co z siedmnio stopniową skrzynią DSG tzw. suchą co w niej podlega wymianie czy absolutnie jest bez obsługowa?Wydaje mi się że skoro pracuje to trzeba serwisować tylko co podlega zużyciu i wymianie jakie elementy Z góry dziękuje napiszcie coś na ten Skrzynia biegów „0AM” posiada 2 obiegi oleju. Jedno napełnianie olejem przeznaczone jest dla kół i wałków (1,7 l oleju przekładniowego -G 052 171-). Drugie napełnianie olejem przeznaczone jest dla jednostki Mechatronik skrzyni biegów z podwójnym sprzęgłem -J743- (1 l oleju do centralnego układu hydraulicznego i oleju do przekładni kierowniczej ze wspomaganiem -G 004 000-). Oleju przekładniowego nie wymienia się. _________________ Góra jarry Tytuł: Napisane: Cz wrz 01, 2011 23:06 Auto: 1T1 '05, 521 '10, 542 '11 Imię: Rołbert Dołączył(a): Pn sty 17, 2011 15:04Posty: 5693Lokalizacja: ŁódźPodziękował : 698 razy Otrzymał podziękowań: 939 razy jeżu napisał(a):Widzę,że zalałeś Febi. Też taki kupiłem....i czeka.... Jak Ci się jeździ? Są jakieś odczuwalne zmiany po zalaniu świeżym olejem? No oczywiście Biegi zmieniają się teraz dużo szybciej i tak... aksamitnie miękko, żadnych szarpnieć... FEBI to jest to A poważnie to jak było tak i jest, nie miałem żadnych zastrzeżeń przed wymianą jak i teraz. Nie wiem czego by trzeba nalać żeby była jakaś wyczuwalna różnica. _________________pozdraVWiam, jarryTEL. 66(osiem) 403 66(dziewięć)"Frustra vivit, qui nemini prodest"*PW wyłączone - proszę pisać na email*moje auto kanał YT - ... ist&view=1 Góra jeżu Tytuł: Napisane: So wrz 03, 2011 07:22 Auto: BKD+ DSG 2008r Imię: Tomek Dołączył(a): Pn kwi 25, 2011 16:07Posty: 5452Lokalizacja: OlkuszPodziękował : 222 razy Otrzymał podziękowań: 695 razy Ale Febi bez zarzutu? I biegi nadal przerzucają się same.... Dodam tylko dziś po wymianie, że dobrze jest wyciągnąć akumulator i jego w wersji FL. Ułatwi to znacznie dostęp do wymiany filtra i "prac porządkowych". Jak pisał Jarry żadnych zmian po wymianie nie odczułem. Skrzynia nadal przerzuca biegi sama Wymiana niczym nie odbiega od wymiany oleju w silniku. Można zaoszczędzić trochę kasy. Do dzieła... _________________ Góra Ciapek Tytuł: Napisane: Cz sty 12, 2012 19:49 Auto: DSG BKD '05 Imię: B Dołączył(a): Wt kwi 05, 2011 23:19Posty: 1882Lokalizacja: ToruńPodziękował : 47 razy Otrzymał podziękowań: 64 razy jarry napisał(a):Do wymiany oleju w skrzyni DSG typ 02E potrzebujemy: G052182A2 - olej do skrzyni 1L (potrzebne 6 litrów) 02E398051 - zestaw naprawczy, zawiera wkład filtra oraz uszczelkę (o-ring) N0438092 - metalowy pierścień uszczelniający pod korek Czy to są numery części używanych przez Ciebie czy numery części zalecanych przez ASO VW? A jeśli nie to prosiłbym o podanie numerów wg. ASO czyli ETKI jak się nie mylę. Ostatnie pytanie. Wiem, że olej zmieniamy co 60 tys km. W jakim miejscu/pod jaką nazwą wymiana oleju w DSG powinna widnieć w niemieckiej książce serwisowej auta? Chciałbym to sprawdzić z ciekawości w mojej. /dobra... zapytam wprost bo okazało się, że u mnie czas na zmianę. Muszę kupić olej i te części. Wiem, że w ASO to koszt ok. 480 zł. Jak z zestawami dostępnymi poza ASO? Dzięki i pozdrawiam! _________________Pozdrawiam! Góra jarry Tytuł: Napisane: Pt sty 13, 2012 00:25 Auto: 1T1 '05, 521 '10, 542 '11 Imię: Rołbert Dołączył(a): Pn sty 17, 2011 15:04Posty: 5693Lokalizacja: ŁódźPodziękował : 698 razy Otrzymał podziękowań: 939 razy Te numery które podałem to z sieci ASO VW. Ceny możesz sprawdzić w gajos albo na serwisie aukcyjnym. Ja ewentualnie jak chcesz mogę tylko ci wysłać przyrząd do wymiany, resztę trzeba kupić samemu. Ja płaciłem chyba coś koło 200zł za olej, 40zł za filtr, kilka złotych za uszczelkę pod korek. _________________pozdraVWiam, jarryTEL. 66(osiem) 403 66(dziewięć)"Frustra vivit, qui nemini prodest"*PW wyłączone - proszę pisać na email*moje auto kanał YT - ... ist&view=1 Góra m4brNk9.
wymiana oleju dsg 6 biegowa
